Trailer reservedele

Tallet gælder sættet, ikke hver rampe for sig. Nettotrailer opgiver et sæt aluramper som «Maks. belastning: 1000 kg (sæt)», og hos Harald Nyborg er et rampesæt «á 2 stk.». Sammenlign derfor altid sæt med sæt, når du vurderer, om maskinens vægt ligger under bæreevnen.

Ja, hos to forhandlere opgives bæreevnen afhængigt af køretøjets akselafstand. trailer.dk angiver 3000 kg ved 1500 mm, 2570 kg ved 1250 mm og 2250 kg ved 1000 mm. Anhänger-Ersatzteile24 opgiver for et andet par 1.600 kg ved 1.000 mm og 1.800 kg ved 1.500 mm. Find bæreevnen ved din maskines akselafstand, ikke kun det store tal i produktnavnet.

Den øger kugletrykket, fordi den sidder på trækstangen foran akslen. Brenderup skriver, at traileren er konstrueret med tyngdepunktet «lidt foran akslen», at lasten bør fordeles «hellere lidt mere foran end bag», og at last stablet forrest giver «et alt for stort kugletryk». Trykket kan kontrolleres med «en personvægt eller en rigtig kugletryksvægt» placeret direkte under kuglehovedet.

Skemaerne giver kun trykket ved maksimal belastning: Variants kolonne hedder «Dæktryk ved maksimal belastning», og 500 kg er belastningen pr. hjul, ikke trailerens vægt. Brenderup skriver, at det «kan være svært at sige», hvad trykket skal være, og at man skal fylde nok luft i til, at det er «behageligt at køre med både tom og læsset trailer». «Sejler» traileren efter bilen, er der for lidt luft; «hopper» den, er der for meget.

155 mm bredt, sidehøjde 80 % af bredden, radial konstruktion og en 13-tommers fælg. BFGoodrich forklarer mærkningen: første tal er dækkets bredde i millimeter, andet tal forholdet mellem sidehøjde og bredde, R betyder radial konstruktion, og sidste tal er fælgens diameter i tommer. Variants dæktryksskema for Variant-trailere har 155/80 R13 (2,90 bar, 500 kg) og 155 R13 C (4,50 bar, 615 kg) i hver sin række, så aflæs tallene efter din præcise størrelse.

84N betyder, at dækket højst kan bære 500 kg pr. dæk og er beregnet til højst 140 km/t: 84 er belastningsindekset, og N er hastighedsindekset. BFGoodrich forklarer, at indekset ikke er et antal kilo, men henviser til en tabel over den maksimale belastning pr. dæk ved det maksimale sikre tryk, og at bogstavet er den maksimale hastighed, dækket sikkert kan bære en belastning ved. Detailforskrifterne siger om dæk, at de «skal have en bæreevne, der mindst svarer til køretøjets tilladte akseltryk, og som minimum er beregnet til køretøjets tophastighed», og at dæk på køretøjer, der må køre over 30 km/t, skal være mærket med bæreevne- og hastighedsangivelse (BEK nr. 1484 af 3/12/2025, pkt. 8.02.002). Står der to tal, fx 104/102N, viser listen kun det første; BFGoodrichs forklaring dækker ikke det andet tal. Udvalgte indeks ifølge BFGoodrichs tabel:

• 74 = 375 kg · 75 = 387 kg · 84 = 500 kg
• 91 = 615 kg · 93 = 650 kg · 95 = 690 kg
• 96 = 710 kg · 98 = 750 kg · 104 = 900 kg
• N = 140 km/t · P = 150 km/t

Stelnummeret skal være «let tilgængeligt og tydeligt» og indpræget i chassis, ramme eller en dertil svejset plade (pkt. 2.01.001). Hos Stema angiver typeskiltet (fra 2013) producent, typegodkendelsesnummer, et 17-cifret VIN, maks. totalvægt, støttelast og vægt pr. aksel, og VIN i dokumenterne skal stemme med «det prægede nummer på typeskiltet». Variants trailerhåndbog har felter til «Model», «Stelnr.», «Reg. dato» og «Reg. nr.». Skriv model og stelnummer ned, før du bestiller dele.

Ja, hvis du vil bevare reklamationsretten. Ifølge Brenderups og Variants håndbøger omfatter reklamationsretten ikke «Fejl som opstår i forbindelse med brug af uoriginale reservedele». Stema: trailerne «må udelukkende udstyres med STEMA-tilbehør eller reservedele eller med af STEMA godkendt tilbehør / reservedele». Er traileren stadig i reklamationsperioden, så spørg forhandleren eller producenten, før du bruger andre dele.

Luk beslagene og kontrollér sikringerne på sider og gittersider, før du kører. Stema skriver om kørsel med åbne sider og gittersider, at siderne «kan rives af og slynges væk», og anviser: «Luk beslagene på sider / gitterside og kontroller altid sikringselementerne før kørslen startes.»

En trailer med påløbsbremse skal have en sprængwire. Undtagelsen er ifølge Færdselsstyrelsen en O2-trailer med én aksel (eller to aksler under 1,00 m fra hinanden) og en tilladt totalvægt på højst 1.500 kg; den kan nøjes med en sikkerhedswire. Færdselsstyrelsens vejledning og BEK nr. 1484 af 3/12/2025 siger:

1. Påhængsvogn O1 (tilladt totalvægt ikke over 750 kg) behøver ikke have bremser; har den bremser, gælder reglerne for O2 (pkt. 5.01.111).
2. Påhængsvogn O2 (over 750 kg, men ikke over 3.500 kg) skal have en driftsbremse, der enten er tilsluttet bilens driftsbremse eller er en påløbsbremse (pkt. 5.01.112).
3. En påløbsbremse skal kobles til bilen med en sprængwire fra påhængskøretøjets bremser til et beslag eller øje «monteret tæt ved bilens tilkoblingsanordning» (§ 13, stk. 1, nr. 3; Færdselsstyrelsen).
4. Sprængwiren må ikke «lægges om» selve anhængerkrogen (Færdselsstyrelsen).
5. Undtagelse: O2 med én aksel (eller to aksler under 1,00 m fra hinanden) og en tilladt totalvægt på højst 1.500 kg kan i stedet have en ekstra mekanisk forbindelse, en kæde eller wire, der forhindrer trækstangen i at røre jorden og bevarer en vis styring (Færdselsstyrelsen; pkt. 5.01.112, stk. 2). § 13, stk. 1, nr. 3 nævner ikke undtagelsen. Den wire kalder Færdselsstyrelsen en sikkerhedswire. Den sprænger ikke og må, modsat sprængwiren, gerne lægges om trækket.

Sprængwiren sættes i beslaget eller øjet nær anhængertrækket og aldrig om selve krogen (Færdselsstyrelsen). Bilen skal have et beslag til sprængwiren ved anhængertrækket, og beslaget skal ifølge detailforskrifterne være «anbragt højst 0,25 m fra midten, så sprængwiren ikke kan blive for stram eller slap under drejning» (BEK nr. 1484 af 3/12/2025, pkt. 9.05.003). Brenderup skriver om trailerens sikkerhedswire (deres ord), at den skal gå «i lige linie fra traileren til anhængertrækket / øjet på bilen», at et sikkerhedsøje på trækket eller bilen «skal bruges», hvis der er et, og at wiren tages af ved afkobling. En sikkerhedswire (oftest en løkke) på en trailer, der er undtaget fra kravet om sprængwire (én aksel eller to under 1,00 m fra hinanden, og en tilladt totalvægt på højst 1.500 kg), må ifølge Færdselsstyrelsen gerne lægges om trækket.

Ja, Brenderup anbefaler det. Håndbogen skriver under cargolinere: «Skal der læsses af eller på, mens traileren ikke er spændt efter en bil, bør der monteres støtteben» (og næsehjul) og tilføjer, at dette «gælder særligt for enakslede cargolinere». Håndbogen beskriver tilbehør til Brenderup-modeller, så tjek altid din egen trailers vejledning.

Har koblingen en sikkerhedsindikator, så se på den inden hver tur. Stema skriver, at sikkerhedsindikatoren skal kontrolleres «inden hver kørsel»; viser den ikke grønt, er traileren enten ikke koblet rigtigt på, eller koblingen er slidt. Så skal kobling og kugle «omgående kontrolleres», slidte dele kræver udskiftning, og traileren må «under ingen omstændigheder» benyttes. Brenderup tilføjer, at tilkoblingen kan kontrolleres ved at løfte i trailerens trækvange.

Find koblingens fabrikat og type først — låsen skal passe til den. Stema skriver: «Ved køb eller eftermontering skal tyverisikring afstemmes med koblingstypen», og at sikringerne «alt efter konstruktion» også kan bruges i påkoblet stand. Brenderup og Variant henviser til forhandleren, som «viser gerne de låsetyper og løsninger som kan anvendes på din trailer».

Reglerne for personbil M1 (pkt. 9.01.021) kræver blandt andet, at afskærmningen «i dækkets bredde» dækker hjulets øverste del mindst 30° foran og mindst 50° bagud, har en tværsnitdybde på mindst 30 mm på det dybeste sted, og at afstanden fra afskærmningens kanter til hjulets centerlinje ikke overstiger 2,0 gange dækkets radius. Kravene afhænger altså af dækkets bredde og radius, dvs. hjulstørrelsen.

Find akslens eget typeskilt. JS Komponenter skriver om trailere med AL-KO-, BPW-, Knott- eller WAP-aksel, at de kan hjælpe, hvis de får oplyst «alt, hvad der står på akslens typeskilt». Trailerbloggen skriver: «Producenterne af trailere bruger mange forskellige aksler.. selv samme trailer model kan komme med forskellige aksler.» Trailerens model alene er derfor ikke nok, når du skal bestille reservedele til akslen.

Det frarådes: Brenderup og Variant anbefaler, at bremser kun repareres og justeres af fagfolk. Brenderup skriver: «Det tilrådes, at reparation og justering af bremser kun foretages af fagfolk», og at reparation af affjedringen på deres gummitorsionsaksler «kun kan foretages af fabrikken». Variant skriver, at reparation og justering af bremser «bør kun foretages af fagfolk».