Reservedele til campingvogn: stabilisator, støtteben, Truma og Thetford

Modellen står på typeskiltet på selve delen, og en campingvogn har flere skilte: akslen, varmeovnen, toilettet og køleskabet har hver deres, og vognen har et stelnummer (17 tegn på campingvogne, der er registreret fra 1. april 2004). Reservedele bestilles efter delens betegnelse, fordi delene er modelspecifikke: AL-KO’s stabilisatorkoblinger AKS 3004 og AKS 3504 adskiller sig fx på trækstangsdiameter (50 mod 60 mm) og tilladt totalvægt (3.000 mod 3.500 kg) ifølge AL-KO’s betjeningsvejledning (udgave 03/2011), og koblingshovederne AK 161 og AK 270 på tilladt vægt (op til 1.600 mod 2.700 kg) ifølge Winterhoff.

Mærkningen af selve vognen står i bekendtgørelse om detailforskrifter for køretøjers indretning, udstyr og anvendelse (nr. 1484 af 3. december 2025, gældende ved læsning 30. september 2026), bilag 1, pkt. 2.01.001: En campingvogn skal have et 17-tegns stelnummer, og stelnummeret skal være let tilgængeligt og tydeligt og indpræget i chassis, ramme eller en plade, der er svejset hertil. Kravet om 17 tegn gælder ikke campingvogne, der er registreret første gang før 1. april 2004. Efter pkt. 2.01.141 skal en campingvogn desuden have en fabrikationsplade efter EU-forordning 2021/535, dog ikke hvis den er registreret første gang før 1. juli 2025.

Hvor modellen står på campingvognens dele, og hvad skiltet viser (læst 30. september 2026)

• Campingvognen (stelnummer og fabrikationsplade) — hvor modellen står: stelnummeret er indpræget i chassis, ramme eller en plade svejset hertil; fabrikationspladen angiver bl.a. største tilladte totalmasse, akseltryk og kugletryk; eksempel på betegnelse: stelnummer på 17 tegn (vogne registreret fra 1. april 2004); kilde: Bekendtgørelse 1484, forordning 2021/535
• Aksel (AL-KO) — hvor modellen står: akselskiltet sidder midt på akslen og vender bagud; reservedelsnummeret ETI er præget på hjulbremsen eller en plade; eksempel på betegnelse: felterne TYPE og CAPACITY (tysk: TYP og ACHLAST); kilde: AL-KO Caravan Chassis Handbook
• Varmeovn (Truma Combi) — hvor modellen står: typeskiltet på varmeovnen; et ekstra skilt følger med og skal sættes synligt på anlægget, hvis originalen ikke kan læses efter montering; eksempel på betegnelse: apparattype og serienummer, fx Combi 4 eller Combi 6; kilde: Truma Combi 4/6, monteringsanvisning
• Toilet (Thetford C250, C260, C400) — hvor modellen står: dataskilt under kassetten og på kassettens bund; eksempel på betegnelse: eksempel fra Thetford: C402-N05L04C01A; kilde: Thetford C250, Thetford label positions
• Køleskab (Thetford N3000 og N4000) — hvor modellen står: dataskilt inde i køleskabet bag grøntsagsskuffen eller på sidevæggen; felterne Model No og Serie No; eksempel på betegnelse: eksempel fra Thetford: N3145 – N151H282R31A; kilde: Thetford N4000, Thetford label positions
• Køleskab (Dometic RM 8xxx, RMS 8xxx, RML 8xxx) — hvor modellen står: typeskiltet sidder inde i køleskabet og viser modelbetegnelse, produktnummer og serienummer; eksempel på betegnelse: RM 8xxx, RMS 8xxx eller RML 8xxx; kilde: Dometic, betjeningsvejledning 8-serien

Hav delens typeskilt klar og, til en aksel, vognens stelnummer, model og årgang. JS Komponenter skriver, at de til en AL-KO-, Knott- eller BPW-aksel til campingvogn skal bruge akslens typeskilt samt vognens stelnummer, model og årgang. AL-KO skriver i sin chassishåndbog, at man altid skal oplyse akseltypen fra akselskiltet og reservedelsnummeret (ETI), som er præget på hjulbremsen eller en plade. Truma beder om apparattype og serienummer, og Dometic om modelbetegnelse, produktnummer og serienummer.

Fabrikationspladen viser bl.a. fabrikantens firmanavn, typegodkendelsesnummer, stelnummer, største tilladte totalmasse og største tilladte akseltryk; for et påhængskøretøj skal den også angive den største tilladte statiske lodrette masse på koblingspunktet, altså kugletrykket. Kravet om pladen gælder campingvogne, der er registreret første gang fra 1. juli 2025, og en vogn, der ikke er EU-typegodkendt, har ikke typegodkendelsesnummeret (bekendtgørelse 1484/2025, pkt. 2.01.141). Indholdet står i bilag II, del 2, afdeling A, pkt. 1.2.1 og 1.3.1.1 i EU-forordning 2021/535. Det faktiske kugletryk må ikke overstige det laveste af de tilladte tryk, som fabrikanterne af vognen, koblingen og bilens kuglekobling har fastsat; Tempo 100-bekendtgørelsen (nr. 458/2016, § 2, stk. 1, nr. 4) stiller kravet for Tempo 100-kørsel. AL-KO opgiver fx en største lodret belastning på 150 kg for AKS 3004 og 350 kg for AKS 3504.

Friktionsbelægningerne skiftes, når koblingens slidindikator viser slid, og indikatoren kan kun aflæses, når koblingen sidder på bilens kugle, og stabilisatorgrebet er trykket ned, til der mærkes modstand (AL-KO), eller stabiliseringen er aktiveret (Winterhoff). På en AL-KO AKS 3004 eller 3504 er belægningerne for og bag slidt, når den grønne markering ikke længere er synlig, og sidebelægningerne er slidt, når pilen står over softdock-mærke 1 i det røde felt. På en Winterhoff WS 3000 skal belægningerne skiftes, når indikatoren står i det gule overgangsområde, og producentens danske vejledning skriver, at kørsel med anhænger er forbudt, når den står i det røde STOP-område.

• AL-KO: friktionsbelægninger må ikke rengøres, fordi rensede belægninger har et stærkt nedsat dæmpningsmoment, og belægninger, der er tilsmudset med fedt, skal skiftes med det samme (oversat fra AL-KO’s tyske og engelske betjeningsvejledning).
• Winterhoff har en anden anvisning for WS 3000: tilsmudsede belægninger kan rengøres på overfladen med slibepapir i kornstørrelse 200-240 og derefter tørres af med fortynder eller sprit, og en indfedtet kugle forringer stabiliseringen væsentligt. Følg anvisningen for dit fabrikat.
• Kuglen: AL-KO skriver, at belægningen på kuglen skal fjernes helt, og at kuglen skal være fri for rust og ridser; Winterhoff skriver, at lak eller dacromet på kuglen før første kørsel skal fjernes med slibepapir (200-240) og kuglen tørres af med fortynder eller sprit, så den er metalblank.
• Reservedele: AL-KO kalder reservedelene sikkerhedsdele og anbefaler udelukkende originale AL-KO-dele eller dele, som AL-KO udtrykkeligt har godkendt til montering.

Slidindikatorer på AL-KO AKS 3004/3504 og Winterhoff WS 3000 (producentens vejledninger, læst 30. september 2026)

• AL-KO AKS 3004/3504: grøn markering synlig — betyder: belægningerne for og bag og kuglen er i orden; kilde: AL-KO
• AL-KO AKS: grøn markering ikke længere synlig — betyder: belægningerne for og bag er slidt (skift dem), eller kuglens diameter er under 49 mm (skift kuglen); kilde: AL-KO
• AL-KO AKS: pil under softdock-mærke 1 (grøn) — betyder: sidebelægningerne er i orden; kilde: AL-KO
• AL-KO AKS: pil over softdock-mærke 1 (rød) — betyder: sidebelægningerne er slidt (skift dem); kilde: AL-KO
• Winterhoff WS 3000: grønt OK-område — betyder: friktionsbelægningerne er nye eller gode nok til kørsel; kilde: Winterhoff
• Winterhoff WS 3000: gult overgangsområde — betyder: friktionsbelægningerne skal skiftes; kilde: Winterhoff
• Winterhoff WS 3000: rødt STOP-område — betyder: producenten skriver, at kørsel med anhænger er forbudt; mulige årsager er slidte belægninger, slidt kugle eller ingen kugle i kuglerummet; kilde: Winterhoff

Ja, hvis campingvognen har en stabiliseringsanordning: under Tempo 100-kørsel skal anordningen være justeret, spændt og sikret efter fabrikantens anvisninger (bekendtgørelse nr. 458 af 12. maj 2016, § 2, stk. 2). Bekendtgørelsen definerer en stabiliseringsanordning som en kuglekobling, der er godkendt og mærket efter ISO 11555-1 (§ 1, nr. 9). AL-KO oplyser for AKS 3004 og 3504 en tilladt anvendelse op til 100 km/t, og Winterhoff skriver om sine stabilisatorer, at de opfylder ISO 11555-1 og er godkendt som stabiliseringsanordninger til kørsel op til 100 km/t.

Ja, på en WS 3000 skriver Winterhoff, at belægningerne er meget nemme at skifte, og AL-KO beskriver selv skiftet i betjeningsvejledningen: foran tages softdock’en og Torx-skruen af, bagpå Torx-skruen, og de to sidebelægninger slås ud indad, når de ydre kapper er taget af. AL-KO skriver dog, at reparationer kun må udføres af kompetente fagværksteder eller AL-KO’s servicecentre, og at man skal opsøge et værksted, hvis skallerne til for- og bagbelægningerne viser øget slid.

Nej, støttebenene må ikke bruges til at løfte campingvognen: AL-KO skriver, at hjørnestøtterne kun er til stabilisering og ikke må løfte vognen i den ene side eller aflaste hjulene helt, og at mekaniske og elektroniske støtter ikke må bruges i stedet for en donkraft. Bæreevnen afhænger af modellen. I AL-KO’s produktoversigt har Premium-støtten en bæreevne i stående tilstand på 1.250 kg og en største totalvægt for vognen på 2.500 kg, mens Compact-støtterne har 800 kg og 1.600 kg. Mekaniske støtter er ifølge AL-KO afhængigt af modellen egnet til campingvogne op til 2.500 kg totalvægt.

• Sådan sænkes støtterne (AL-KO): sikr først vognen mod at rulle, og sørg for, at den står vandret; sænk derefter støtterne jævnt, til de har fast kontakt med underlaget.
• Hjulskift på AL-KO-chassis: AL-KO skriver, at hjul altid skal skiftes med AL-KO VT-donkraften, som er udviklet til AL-KO VT-chassis og fås som mekanisk model til campingvogne op til 2.000 kg og som hydraulisk model til op til 3.000 kg. Støttebenene må uanset chassis ikke bruges i stedet for en donkraft.
• Undtagelse: AL-KO’s hydrauliske LevelC-system må løfte og nivellere vognen inden for systemets grænser, fordi de store hydrauliske ben sidder ved akslen.
• Akku-skruetrækker: AL-KO advarer mod at bruge en akku-skruetrækker til mekaniske støtter, fordi kraftige værktøjer utilsigtet kan løfte vognen og beskadige konstruktionen.

Ja, men kun delvist: hjulene skal stadig røre jorden, og vognen må ikke løftes. AL-KO’s blog citerer en ekspert for, at det til vinteropbevaring er tilstrækkeligt at aflaste vægten via krankstøtterne, og at vognen kun skal aflastes og ikke løftes helt af fjedrene. Akslen er ifølge bloggen aflastet korrekt, når hjulene ikke hænger i luften, men stadig rører jorden, og den bule, som vognens vægt normalt giver på dækkene, ikke længere er synlig. Alternativt kan akselbukke placeres ved rammen nær akslen.

Ja: en campingvogn med påløbsbremse skal bremses automatisk, hvis koblingen til bilen brydes, og det sker med en sprængwire fra campingvognens bremser til et beslag eller øje, som er beregnet hertil og sidder tæt ved bilens tilkoblingsanordning. Det følger af bekendtgørelse nr. 1484 af 3. december 2025: § 13, stk. 1, nr. 3, for person- og varebil, og bilag 1, pkt. 5.01.110 (3), som gælder for campingvogn efter pkt. 5.01.141 (1) og lyder: «For påløbsbremser kan dette ske ved en sprængwire.»

Bilen skal have et beslag eller øje til wiren, uanset hvornår den er registreret: efter § 13, stk. 1, nr. 3, skal wiren sættes i et beslag eller øje, der er beregnet hertil og sidder tæt ved tilkoblingsanordningen. Konstruktionskravet i bilag 1, pkt. 9.05.003 (2) er mere præcist: en bil, der trækker et påhængskøretøj med en tilladt totalvægt på højst 3.500 kg, skal have beslaget højst 0,25 m fra midten, «så sprængwiren ikke kan blive for stram eller slap under drejning». For biler, der er registreret første gang før 1. juli 2025, gælder kravet om beslaget og afstanden på 0,25 m efter pkt. 9.05.003 (2) kun for biler til synsfri sammenkobling; wiren skal dog stadig sættes i et beslag eller øje efter § 13, uanset bilens alder.

1. Find bilens øje eller beslag til sprængwiren. Det skal være beregnet hertil og sidde tæt ved tilkoblingsanordningen, og på en bil, der er registreret fra 1. juli 2025, til påhængskøretøj op til 3.500 kg højst 0,25 m fra midten. Også på en ældre bil skal wiren i et beslag eller øje, ikke om kuglen.
2. Kobl campingvognen på kuglen, og kontrollér, at koblingen er låst.
3. Sæt wiren i bilens øje eller beslag, ikke i en løkke rundt om anhængertrækket.
4. Kontrollér, at wiren hverken er for stram eller for slap under drejning.
5. Træk i wiren for at kontrollere, at den sidder fast (FDM).
6. Tag wiren og belysningskablet af, før du kobler fra (Winterhoff, WS 3000).

Ja, efter DCUs (forening) læsning af synsreglerne med virkning fra 1. januar 2024: det er ikke længere et krav, at det beslag, wiren sættes i, sidder på en fastmonteret del af anhængertrækket, og det må sidde på en aftagelig del. DCU anbefaler stadig en fastmonteret del, fordi bremsningen udebliver, hvis wiren falder til jorden sammen med krogen. Bekendtgørelsens nuværende pkt. 9.05.003 (2) indeholder ikke længere den bestemmelse, som DCU citerer fra den tidligere udgave, om at beslaget ikke må sidde på en aftagelig del.

Nej: FDM (forening) skriver, at det er ulovligt blot at hænge sikkerhedswiren i en løkke rundt om selve anhængertrækket, og at den skal i et øje i bilens karrosseri nær eller på anhængertrækket. Bekendtgørelsen kræver et beslag eller øje «beregnet hertil». FDM skriver, at kravet gælder påhængsvogne med påløbsbremse, som kendes på en sort gummimanchet nær vognens håndtag og kobling.

Tjek tre ting på en mover: afstanden mellem de frakoblede drivruller og dækkene, at rullerne og drivenhederne er fri for snavs, og batteriet. Afstanden skal ifølge Truma være 2 cm på en Mover XT, ifølge Enduro ca. 20 mm på en EM303A+ og ifølge Reich 15-20 mm på en easydriver pro 2.8. Er afstanden forkert, bliver trykket ikke korrekt, og dækkene kan tage skade (Truma), eller drivrullen glider på dækket (Reich); følg derfor tallet for din model.

Rullerne skal være frakoblet dækkene, før bilen kører. Enduro skriver, at kørsel med tilkoblede motorer kan beskadige mover’en eller campingvognens dæk og belaste bilen for hårdt, og Reich skriver, at kørsel med bilen, mens drivenhederne sidder på dækkene, er forbudt, fordi det kan beskadige vognen og bilen.

• Afstanden måles og indstilles med vognens vægt hvilende på hjulene (Enduro og Reich); Reich tilføjer, at vognen skal stå på helt jævnt underlag.
• Rengøring, smøring og årlig service: Truma anbefaler at rengøre mover’en én gang om året eller før en længere pause. Skyl den med haveslange, fjern sten og grene, lad den tørre, og spray bevægelige dele let med silikonespray, dog ikke på rullerne eller dækkene. Reich og Enduro anbefaler en årlig service med visuel kontrol af kabler og elektriske forbindelser og smøring af bevægelige dele; Enduro nævner også bolte og møtrikker, og Reich afstanden, dæktrykket og batterispændingen.
• Drivruller: Truma skriver, at man selv kan skifte en drivrulle (fjern topstykket, løsn sikringsringen, tag rullen af). Enduro anbefaler jævnligt at kontrollere, at rullerne er fri for snavs og mudder.
• Batteri: Truma skriver, at strømkredsen afbrydes, hvis vognen står parkeret i mere end 24 timer, at batteriet ved længere tids ikke-brug oplades i 24 timer mindst hver 12. uge, og at det om vinteren tages af og opbevares opladet og frostfrit (Enduro: opladet og frostfrit).
• Sikkerhed: Reich skriver, at batteriet skal afbrydes og sikres mod genindkobling, før der udføres installations-, vedligeholdelses- eller monteringsarbejde, fordi arbejde under spænding er livsfarligt.

Afstand mellem frakoblet drivrulle og dæk samt batterikrav, som producenterne oplyser dem (læst 30. september 2026)

• Truma Mover XT — afstand mellem frakoblet drivrulle og dæk: 2 cm; batteri: dybdecyklus-tåleligt 12 V bly-gel- eller AGM-batteri; kilde: Truma
• Enduro EM303A+ — afstand mellem frakoblet drivrulle og dæk: ca. 20 mm; batteri: 12 V bly-syre på mindst 80 Ah, eller 12 V LiFePO4 på 20 Ah (anbefalet); kilde: Enduro, brugervejledning
• Reich easydriver pro 2.8 — afstand mellem frakoblet drivrulle og dæk: 15-20 mm; batteri: mindst 50 Ah ved enkeltaksel og 75 Ah ved tandemaksel; kilde: Reich, monterings- og betjeningsvejledning

Gasinstallationer i campingvogne skal udføres af vognens fabrikant eller en autoriseret virksomhed, og det gælder også de tilsluttede gasapparater som en Truma-varmer. Trumas betjeningsvejledning til Combi 4 og Combi 6 (udgave 04/2012) skriver, at reparationer kun må udføres af fagfolk. Af enkeltdele nævner vejledningen kun apparatets sikring, som kun må udskiftes med en tilsvarende (T 10 A), og regulator og slanger, der skal udskiftes senest 10 år efter produktionsdato; Trumas nuværende FAQ henfører 10-årsreglen til det tyske DVGW-arbejdsblad G 607. Regulator og slanger skal skiftes af en autoriseret gasinstallatør, ikke af ejeren selv.

Kravet om autoriseret udførelse står i bekendtgørelse nr. 247 af 26. marts 2018 om sikkerhed for gasinstallationer, § 67, stk. 1: «Gasinstallationer i beboelsesvogne skal udføres af vognens fabrikant eller en autoriseret virksomhed.» En autoriseret virksomhed omfatter både fuld autorisation og delautorisation (§ 2, nr. 3), og en gasinstallation omfatter gasrør frem til og med tilsluttet gasmateriel og dettes ventilations- og aftrækssystem (§ 2, nr. 11). Efter installations- eller reparationsarbejde skal en autoriseret eller godkendt virksomhed foretage en systematisk kontrol og afprøvning (§ 134, stk. 1).

Den liste over gasarbejder, som enhver må udføre, er kort: bekendtgørelse nr. 560 af 2017 om simple arbejder tillader kun, at man selv monterer og skifter slanger på flaskegasinstallationer til gasgrill, terrassevarmer, ukrudtsbrænder og andet transportabelt udstyr (§ 3). En campingvogns faste gasinstallation er ikke med på listen. Ejeren skal sikre, at installationen drives sikkert og vedligeholdes tilstrækkeligt (§ 149). Sikkerhedsstyrelsen anbefaler, at private beboelsesvogne efterses af en autoriseret vvs-installatør eller delautoriseret flaskegasinstallatørvirksomhed mindst hvert andet år; ved udlejning eller leasing skal der være periodisk eftersyn med højst 12 måneders mellemrum (§ 148). Trumas vejledning nævner et gaseftersyn hvert andet år som en regel, der gælder i Tyskland.

• Sikring: apparatets sikring sidder under tilslutningsdækslet på elektronikken og må kun udskiftes med en tilsvarende sikring (T 10 A, træg).
• Regulator og slanger skal skiftes af en autoriseret gasinstallatør: Truma skriver i vejledningen fra 04/2012, at slangerne jævnligt skal undersøges for lækage, og at trykreguleringsapparater og slanger skal udskiftes senest 10 år efter produktionsdato (8 år ved kommerciel brug; det tal står kun i denne udgave). Vejledningen siger ikke, hvem der udfører udskiftningen, men efter bekendtgørelsen regnes gasinstallationen fra gasbeholderens tilslutning, slanger i rørsystemet er en del af gasrøret, og eftersyn omfatter udskiftning af enkeltdele (§ 2, nr. 8, 11 og 13).
• Aftræk og luftindtag: det dobbelte aftræksrør skal regelmæssigt, især efter længere ture, kontrolleres for skader; skorsten og luftindtag skal holdes fri for slud, is og løv, og varmluftudgange må ikke blokeres. Efter en fejltænding skal aftræksledningen kontrolleres af en fagmand.
• Reservedele: kun originale Truma-dele må bruges til service og reparation. Garantien bortfalder, hvis apparatet ændres, eller hvis der ikke bruges originale Truma-dele som reservedele og tilbehør.

Sluk al åben ild, luk alle afspærringsventiler og gasflasker, åbn vinduer og døre, undgå elektriske kontakter, ryg ikke, og lad en fagmand kontrollere hele anlægget. Det skriver Truma i betjeningsvejledningen til Combi 4 og Combi 6 (udgave 04/2012) ved utætheder i gasanlægget eller gaslugt.

Thetford anbefaler at udskifte kantforseglingen (lip seal) i et kassettetoilet efter 4-6 år, afhængigt af brug. Lækker toilettet mellem toiletskål og kassette, tjekker man ifølge Thetfords fejlfindingsskema til C250 først, at kassetten sidder rigtigt, og derefter om kantforseglingen er intakt; er den ikke det, skal den skiftes. Anbefalingen om 4-6 år og råd om lækage står på Thetfords servicesider for C250, C260 og C400.

Thetfords brugervejledning til C250 skriver, at kantforseglingen er udsat for slid og afhængigt af brug skal udskiftes med tiden. Thetford har reparationsvejledninger til C250 og C260 og henviser til sin ansvarsfraskrivelse, før man reparerer selv.

• Rengør gummipakningerne (kantforsegling, mekanismeforsegling, udluftningsventilens pakning og hættepakning) jævnligt med vand, og behandl dem med Thetford High Grade Seal Lubricant, så de forbliver fleksible. Skal toilettet stå ubrugt i længere tid, behandles pakningerne med smøremidlet efter rengøring.
• Brug aldrig vaseline eller vegetabilsk olie (bortset fra olivenolie) på pakningerne; Thetford skriver, at de kan give lækage eller fejl.
• Brug aldrig blegemidler, eddike eller andre kraftige rengøringsmidler, der indeholder disse stoffer; de kan give permanente skader på pakninger og andre dele.
• Hæld aldrig toiletvæske direkte via bladet eller toiletskålen, men altid via udtømningstuden; ellers kan kassettens kantforsegling tage skade.

Thetford fraråder det. I en advarsel om uoriginale kantforseglinger skriver Thetford, at de har fået meldinger om lækager, dårlig lugt og skader på kassettens top fra uoriginale forseglinger, der ligner Thetfords, og at de testede forseglinger havde oplagte mangler i materiale og størrelse, som gør lækage og lugt sandsynlige og gør det svært at flytte skydedækslet. Thetford anbefaler kraftigt originale reservedele for at bevare garantien.

Et absorptionskøleskab køler dårligt, når ventilationen til kølesystemet er utilstrækkelig, vognen ikke står vandret, termostaten er sat for lavt, døren ikke lukker ordentligt, eller der er for meget is på køleribberne. Det er årsagerne i Dometics betjeningsvejledning til 8-serien (udgave 2014) og Thetfords brugervejledning til N4000. Dometic nævner desuden for meget varm mad lagt i på kort tid og for høj udetemperatur.

Absorptionskøleskabe er bygget til udetemperaturer på 10-32 °C (klimaklasse SN) ifølge både Dometic og Thetford. Thetford anbefaler vinterdæksler på ventilationsgitrene ved lave udetemperaturer (under 8 °C på servicesiden, under 6 °C i brugsanvisningen til N4000) og at tage dem af igen, når temperaturen er over 6 °C (brugsanvisningen), og en ventilatorsats ved over 32 °C. Dometic anbefaler vinterdæksler, hvis køleevnen falder ved lave udetemperaturer, og skriver, at det øverste vinterdæksel ikke må monteres under gasdrift på køleskabe op til 130 l.

• Stil vognen vandret, især når køleskabet tændes og fyldes før afgang (Dometic), og tænd køleskabet 8 timer, før der lægges mad i (Thetford).
• Hold ventilationsåbningerne og gitrene fri for blokeringer som sne og blade (Dometic og Thetford); Dometic anbefaler jævnligt at tage gitrene af, og advarer om, at kølesystemet bliver meget varmt under drift, så man skal beskytte sig mod varme dele, når gitrene er fjernet.
• Dæk ikke køleribberne helt med mad, og sørg for, at luften kan cirkulere omkring dem (Thetford og Dometic).
• Afrim ved at tage maden ud og lade dørene stå åbne; brug ikke hårtørrer, varmepistol eller kogende vand, fordi den pludselige temperaturændring deformerer køleskabets inderside, og det dækker garantien ikke (Thetford).

Dometic skriver, at arbejde på gasudstyr, aftræk og elektriske installationer kun må udføres af autoriseret personale, at man aldrig må åbne selve kølesystemet, fordi det står under højt tryk, og at man ved ammoniaklugt skal slukke for køleskabet, åbne vinduer og døre, forlade opholdsrummet og kontakte autoriseret Dometic-kundeservice. Er varmelegemet defekt, skal man kontakte Dometics kundeservice. Thetford anbefaler, at skorsten og brænder renses på et specialværksted hvert år.

Ved Tempo 100 skal dækkene være yngre end 6 år, regnet fra det produktionstidspunkt, dækfabrikanten har mærket dækket med, og have en hastighedsmærkning på mindst 120 km/t: det står i bekendtgørelse nr. 458 af 12. maj 2016, § 6, stk. 4 og 5, og § 2, stk. 1, nr. 3, kræver, at dækkene opfylder det under Tempo 100-kørsel. For en campingvogn uden Tempo 100 indeholder bekendtgørelse nr. 1484 af 3. december 2025 (bilag 1, afsnit 8.02, læst 30. september 2026) ingen aldersgrænse for dæk. Her skal dæk være ubeskadigede (pkt. 8.02.001), have en mønsterdybde på mindst 1,6 mm på et køretøj med størst tilladt hastighed over 40 km/t (pkt. 8.02.002 (2)) og, på et registreringspligtigt påhængskøretøj, være beregnet til mindst 100 km/t (pkt. 8.02.100 (2)).

Dækkets produktionstidspunkt står i DOT-koden på sidevæggen: de fire sidste cifre er dateringen, hvor de to første er ugen og de to sidste er året. Koden 0517 betyder uge 5 i 2017, og en kode med kun tre cifre betyder, at dækket er produceret før år 2000 (Pirelli).