Bremsekabel til cykel: bremsewire, yderkabel og kabelsæt

Et bremsekabel til cykel fås i inderkabel-tykkelser på enten 1,5 eller 1,6 mm. Jagwire sælger 1,5 mm i sin Pro-serie, både til racercykler og til MTB, og 1,6 mm i sin budgetserie Basics, der sælges i samme mål til begge cykeltyper. Begge mål findes altså til både racer og MTB, jf. Jagwires eget sortiment. Begge mål og de tilhørende længder står i tabellerne på denne side.

Et bremsekabelsystem består af de samme typer dele som et gearkabelsystem: hylster, endebøsninger i begge ender, en justerskrue (som regel indbygget i grebet eller bremsen), inderkabel med påkrympet endehætte og en klembolt ved bremsen, ifølge Park Tool. Men et bremsekabel bruger et andet hylster end et gearkabel, og det er ikke ligegyldigt hvilket – se afsnittet om gear- og bremsehylster.

Et gearhylster (kompressionsfrit hylster) må aldrig bruges til et bremsekabel – bruges det til bremser, kan det svigte under belastningen. Park Tool skriver, at bagskifterens hylster er meget stift, men at bremsens langt større sidelæns kraft på kablet kan få hylsteret til at fejle. Et rigtigt bremsehylster kaldes i stedet «viklet hylster» og er lavet af et enkelt spiralviklet stålbånd, hvilket gør det stærkt netop i den retning, bremsekraften trækker, ifølge Park Tool.

Et tredje alternativ er et flettet (vævet) hylster med en Kevlar-vævning udenpå en kerne, der minder om det kompressionsfrie gearhylster. Det er dyrere, men Park Tool beskriver det som et solidt, stift og højtydende bremsehylster, som godt kan bruges til bremser – i modsætning til det rene gearhylster. Tabellerne på denne side viser hylster, der er beregnet til bremser.

Et bremsekabel skiftes ved at trække det gamle kabel og hylster ud, føre et nyt kabel gennem grebet og hylsteret, og til sidst stramme det ved bremsens klembolt. Rækkefølgen følger Park Tools guider til bremsekabel på styr med bremsegreb (racerstyr) og bremsekabel på lige styr (MTB og bycykel).

1. Et bremsekabel sælges ofte med begge ender: champignon/dråbe til racergreb og rund/skive til greb på lige styr. Klip den ende af, dit greb ikke bruger, før kablet føres i, ifølge Park Tool.
2. Før kablet gennem bremsegrebet, og sæt enden fast i grebets kabelholder: på et racergreb føres kablet bagud gennem grebets krop og ind i kabelankeret; på et lige styr rettes rillerne i grebet, låseringen og justerskruen ind med hinanden, kablet lægges i, og der drejes en halv omgang for at låse det, ifølge Park Tool.
3. Montér yderkablet, tilskåret i den rigtige længde, i grebets hus, og før det videre til bremsen, hvor en lille åbning i justerskruen lader kablet passere igennem, men stopper selve hylsteret, ifølge Park Tool.
4. Klip viklet bremsehylster med en skævbider yderst i kæberne, hvor kraften er størst, og bøj det let for at åbne viklingerne og få et rent snit. Er hylsteret flettet (vævet), klippes det i stedet med en almindelig kabelklipper. Fil grater af, så enden bliver plan og glat.
5. Smør let inde i hylsteret, før kablet føres igennem, og montér en endebøsning, hvor den kan komme i – nogle bremser og greb har en så smal åbning, at fittingen fungerer som sin egen endehætte, og der skal ikke monteres en ekstra, ifølge Park Tool.
6. Sæt yderkablets ende fast i det buede rør, der leder kablet ind til bremsearmen på en V-bremse, og træk efterslæk ud af det bare kabel med en kabelspænder, mens bremsearmene holdes ind mod fælgen – spænd derefter klembolten, ifølge Park Tools gennemgang af V-bremser.
7. Klip det overskydende kabel af, og montér en endehætte, så kablet ikke flosser eller stikker ud af bremsen.

En håndbremse strammes primært med justerskruen (barrel adjuster) ved grebet eller bremsen – ikke ved at spænde klembolten hårdere hver gang. Trækker grebet for langt ind, før bremsen griber, skrues justerskruen ud for at tage efterslæk ud af kablet; griber bremsen for tidligt eller gnider mod fælgen, skrues justerskruen ind igen, ifølge Park Tools gennemgang af V-bremser.

Ved montering af et nyt bremsekabel trækkes efterslæk ud af det bare kabel med en kabelspænder, mens bremsearmene holdes ind mod fælgen, og klembolten spændes til sidst, ifølge Park Tools gennemgang af V-bremser. Bremseklodserne centreres bagefter med centreringsskruerne i siden af hver bremsearm – strammes en centreringsskrue, øges fjederspændingen, og armene bevæger sig sammen; løsnes den, slækkes fjederen, ifølge Park Tool.

Bremsekablets nippel (endestykke) findes i to indbyrdes inkompatible former: en champignon- eller dråbeformet nippel til bremsegreb på racerstyr, og en rund eller skiveformet nippel til bremsegreb på lige styr. Park Tool skriver direkte, at bremsegreb på racerstyr (drop bars) bruger champignon- eller dråbeenden, ikke den runde eller skiveformede, mens bremsegreb på lige styr (upright bars) bruger den runde eller skiveformede ende.

Tjek altid nippelformen mod grebet, når du bestiller bremsewire – varens navn viser det ikke altid. Er du i tvivl, så spørg forhandleren, før kablet monteres.

Endestop (endebøsninger) på et bremsehylster sidder i begge ender og sørger for, at hylsteret går pænt ind i grebet og bremsen. Har bremsen eller grebet en indbygget åbning, der er for smal til en endebøsning, fungerer selve fittingen som sin egen endehætte, og der skal ikke monteres en ekstra, ifølge Park Tool.

Justerskruen (barrel adjuster) bruges til at finjustere kabelspændingen, uden at kablet skal spændes om ved klembolten hver gang – se afsnittet om at stramme en håndbremse. Kabelenden afsluttes med en påkrympet endehætte, der ifølge Park Tool holder kablets tråde samlet i ét stramt bundt, så de ikke flosser. Se bremseklodser til cykel for selve klodserne.