Klinge til cykel efter tandtal og montering

En klinge — også kaldt kædehjul eller chainring — er det tandede hjul, der sidder foran på kranksættet og trækker kæden rundt, når du træder i pedalerne. De fleste kranksæt har én til tre klinger på krankarmens højre side, og tandtallet afgør gearingen på netop den klinge.

Klingen skal passe præcis til den krankarm, den monteres på, og til antallet af gear (speed) på cyklen. Se, hvilken standard dit eget kranksæt har, på siden om krankboks efter standard.

Svaret afhænger af tandtallet — en klinge med for få eller for mange tænder i forhold til resten af drevet giver enten et for stort gearspring eller en kæde, der ikke rækker rundt. SRAM sælger for eksempel sine Eagle-klinger i fem faste tandtal — 30T, 32T, 34T, 36T og 38T, ifølge SRAM.

Klingen skal desuden have samme antal gear (speed) som kæde og bagtandhjul, før tandtallet er relevant — se kæde efter speed, før du bestiller.

Klingen monteres på én af to måder, og de kan ikke bruges om hverandre: enten boltet på en spider i et fast bolthulmønster (BCD) eller direkte på krankarmen, uden en løs spider (direct mount).

BCD — boltcirkeldiameter — er, ifølge Park Tool, “the diameter of the circle formed by the bolt holes” på klingen. Den måles i mm med et værktøj som Park Tools CDG-2, der er lavet til 4- og 5-bolts mønstre.

Direct mount dropper spideren: på Shimanos MTB-direct mount-kranksæt holdes klingen fast af en gevindring (lockring) i stedet for bolte — Park Tool laver værktøjet LRT-4 til at fjerne og montere “lockrings found on many Shimano® direct-mount chainring systems”, ifølge Park Tool.

SRAMs vejklinger (RED, Force, Rival, Apex AXS 1x) bruger i stedet “an 8-bolt mount with the same spider interface used on SRAM RED and Force 12-speed cranksets, as well as Rival and Apex 1x 12-speed cranksets”, oplyser SRAM. SRAM Eagle til MTB bruger et andet monteringsmønster og kan ikke sættes på et SRAM-vejkranksæt, bekræfter SRAM.

På SRAM Eagle skal du desuden vælge klingens offset efter baghjulets navbredde: 3 mm til Boost-nav (148 mm) og 6 mm til ikke-Boost-nav (142 mm), ifølge SRAM.

Et kranksæt er hele samlingen af krankarme, aksel og klinge(r), der sidder mellem pedalerne og krankboksen — klingen er kun den ydre, tandede del, og den skal passe til den specifikke kranksæt-model, ikke bare til cykeltypen.

Shimano angiver klinger pr. kranksæt-model, ikke pr. cykel: e-bike-klingen SM-CRE80 er godkendt til en fastsat liste af krankarme — bl.a. FC-EM900, FC-M8150, FC-EM600, FC-EN500, FC-M8050, FC-E8050, FC-E8000 og FC-E6100 — jf. Shimanos eget kompatibilitetsskema (C-488/C-656/C-657). Tjek altid modelkoden på dit eksisterende kranksæt — se krankboks efter standard.

Kun e-cykler med midtmotor (motoren sidder ved krankboksen, som hos Bosch, Shimano Steps og Brose) kræver en klinge lavet til drivenheden. En e-cykel med navmotor bruger typisk et helt almindeligt kranksæt, hvor klingen vælges efter BCD eller direct mount som på en almindelig cykel. På en midtmotor-cykel skal klingen matche både drivenhedens model og en fastsat kædelinje i millimeter — den er ikke bare en almindelig klinge i et andet tandtal.

For Shimanos STEPS-drivenheder skal klingen matche både drivenhed, krankarm og kædelinje: kompatibilitetsskemaet angiver kædelinjer fra 46,5 til 56,5 mm afhængigt af, hvilken klinge (SM-CRE61, SM-CRE70, SM-CRE80, CR-EM800 m.fl.) der bruges sammen med hvilken drivenhed, jf. Shimano Compatibility (C-488/C-706). Samme princip gælder på tværs af motormærker: match drivenhedens model, ikke kun tandtallet.

Park Tool angiver ingen slidgrænse for selve klingen — det, der slider den, er typisk en slidt kæde: ifølge Park Tool griber en slidt kæde dårligt i tandhjul og klinger, giver dårlige gearskift og slider tandhjul og klinger for tidligt. Tjek derfor kæden først.

Kæden bør skiftes ved 0,5-1,0 % strækning afhængigt af antal gear, og det er langt billigere at skifte kæden end kassetten, ifølge Park Tool.

Se, hvilken kæde der passer til dit gearantal, under kæde efter speed.

En almindelig årsag er, at forskifterens H-grænseskrue (high-limit) er stillet for stramt, så forskifteren ikke kan bevæge sig helt ud til den store klinge.

Park Tools egen fejlsøgning tester det manuelt: “Test shift to the large ring… If shifting is slow, loosen H-limit screw slightly and repeat test”, ifølge Park Tool.

En anden årsag er forkert kædebredde: en for smal kæde (fx 10/11-speed) på et klingesæt med bred afstand mellem ringene “may result in the tendency for it to fall between the two rings during a shift”, ifølge Park Tool. Tjek derfor, at kæden matcher klingens og kassettens speed — se kæde efter speed.

At gå fra to eller tre klinger til én kræver en narrow-wide-klinge — en almindelig klinge med lige brede tænder er ikke lavet til at holde kæden på plads uden en forskifter.

SRAM beskriver sin egen narrow-wide-teknologi, X-SYNC, som en “wide-tooth, narrow-tooth chainring technology [that] provides maximum chain control”, og ringene er ifølge SRAM selv “an integral part of the SRAM 1x drivetrain” (SRAM).

Husk desuden, at BCD eller direct mount og kædelinjen stadig skal passe til det nye kranksæt — se hvilken standard dit kranksæt har under krankboks efter standard.